目前市场上不同的车辆插座厂家有着各自的制造工艺和标准，端子的镀层材料、材料硬度、镀层厚度均不相同，相互匹配时就会出现很多问题。比如车辆插头的端子材料硬度较大，插合时存在一定角度就会导致车辆插头与车辆插座在簧片表面产生极大的动摩擦，破坏车辆插座簧片的镀层等，进一步导致车辆插座的簧片在大功率充电时氧化。

制作工艺不成熟导致车辆插座与车辆插头匹配度不高，端子与簧片磨损严重;线束与端子的压接不稳定，部分接触位置阻值偏高;恶劣的充电环境以及缺少必要的维护保养造成高温氧化，进而端子与簧片有效接触面积急剧减少从而加速温升;温度检测装置的缺失或放置不合理造成端子的实际温度无法被有效监测，以致车辆无法对插座进行相应的保护。本文主要针对以上几点进行分析。

符合国标要求的充电接口初步插合后，口和座会存在一定的缝隙，这种匹配的间隙会使产品受力时力量集中于一点，而大功率充电的配套电缆相对都比较重，特别是250A的直流车辆插头基本都是使用95mm2的电缆，充电时，电缆重量形成的力都集中在车辆插座局部位置，导致端子受力变形、簧片挤压变形、端子镀层磨损等。

如实际应用中发现的车辆插头防触帽已脱落，端子前端尖锐，插入车辆插座时会加速磨损车辆插座、破坏车辆插座的簧片镀层等。

充电连接部分发热是充电过温的主要原因，而车辆插座和车辆插头的电缆压接位置则是主要发热源之一。若端子与线缆的压接不到位则极易产生高温(根源是现阶段机械压接铜丝与铜片的工艺不稳定)。实际应用中发现，部分车辆插座端子压接部分热缩管熔化，拆解时已无法完全剥离。

T18487.1—2015已要求车辆插座必须有温度检测的功能，但是市面上多数车辆插头无该功能。若仅靠车辆插座的温度检测功能并不能准确地检测到充电的实际温度点。并且市场上部分温感布置于车辆插座壳体内部(并未与端子直接接触)，其检测的温度与实际温度相差可达60℃以上。

大电流接线端子只有通过可连接端子进行断开，大电流端子通常都可以断开自身进行试验用。本公司其他产品有：接线端子，PCB接线端子，欧式接线端子。

（3）车辆控制装置通过检测点3测量端子CC和端子PE之间的电阻Re。线路中开关S3为车辆插头的内部常闭开关，与插头上的机械锁止装置相关联，按下机械锁止开关，S3开关即断开。当插头与插座完全连接后，车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的阻值，确认完全连接，得到充电连接信号，完成了充电唤醒过程。

载流能力测试，是为了验证单对端子在一定温度下，在不超过温升与接触电阻的前提下，所能承载的电流。1008h电流循环是端子的加速老化试验，通过1008次电流加热与零电流冷却循环，验证插头端子与插座端子接触面、端子尾部与导线压接处经过热胀冷缩循环、氧化、应力松弛等环境作用下后整体的温升、接触电阻是否满足性能要求。

为了保证电接触的稳定、可靠性，不仅高压连接器采用冠簧和弹簧增加接触点，低压连接器也不断出现多触点设计。最近我们课题组设计了一种悬臂-简支梁多触点结构插座端子（图17），采用悬臂-简支梁弹片结构，当插头端子插头插入稳定时，b点与插座端子箱体部底壁内侧接触。悬臂-简支梁弹片中间1个（或以上）凹点或2个（或以上）凸点设计，形成多触点结构。

插头和插座，由通电的端子、保持端子间的绝缘功能而用塑料制成的绝缘体、保护它的外壳零部件构成。连接器部件中最关键的端子，由导电性能高的铜合金材料制成，一边是没有弹性的插头端子，另一边为弹性结构加工的插座端子，可使插头与插座紧密结合。

（4）系统确认充电装置完全连接后，供电控制装置通过测量检测点1的电压判断车辆是否准备就绪，当电压值达到规定值时，供电设备控制装置接通开关K1、K2分别为供电插头的L、N端子供电。

大电流接线端子插拔式系列接线端子：由两部分插拔连接而成，一部分将线压紧，然后插到另一部分，这部分在焊接到PCB板上。

现在很多车厂都要求厂家在12V电源回路中使用两颗普通的MLCC来进行冗余设计，也可以使用单颗高性能软端子以保证回路的可靠性。其实不只在12V电源回路中，在任何需要缓解机械效应的地方，都可以使用软端子电容（如PCB板的分板处）。

连接器、接插件：端子连接器、防水连接器、防连接器、导线连接器、圆形连接器、线缆连接器、射频同轴连接器、矩形连接器、光纤连接器、音频连接器、电器连接器、用连接器、汽车连接器、新能源连接器、电子连接器、电力连接器、特种连接器、工业连接器、印制电路连接器、重载连接器；接插件、插头、插座、开关、端子、连接器接触器、IC圆孔插座、插针、排针、连接器组装及非标自动化设备、插针设备、测试机、银点铆合机、焊接机等。

恢复室外机接线端子上的4根连接线，取下电控箱内压缩机3根导线的4个插头，再次上电试验机。如果空气开关不再跳闸，则表明压缩机出现故障。

量传感器插座量传感器插座3号端子号端子与与1号端子号端子间的电压，其值应与蓄电间的电压，其值应与蓄电池电压一致。若无电压或读数偏差太大，应按照电路图检池电压一致。若无电压或读数偏差太大，应按照电路图检查排除线路故障。查排除线路故障。授人以鱼不如授人以渔3.空气流量传感器性能的检测空气流量传感器性能的检测将点火开关断开（将点火开关断开（OFF位置）；从进气道上拆下空气位置）；从进气道上拆下空气流量传感器。在流量传感器。在静态不吹风静态不吹风的情况下，传感器插头的情况下，传感器插头2号端号端子子与与1号端子号端子之间的电压应为之间的电压应为；将将450W电吹风机的出风口紧靠传

空气滤芯、空调滤芯空气滤芯关系到发动机呼吸是否顺畅，空调滤芯关系到车内空气质量，这两个都比较重要，笔者认为按照保养说明书上的更换周期按时更换即可，当然适当提前或者延后1万公详细>>用车常遇到的问题有哪些，汽车里的插头如何退针脚需要几样工具：汽车线束插头解锁工具、端子拆卸器退针器汽车插头端子取出工具端子退针器工具……不过这个样看没有没有把他去掉，没有必要的话就不要动其他相关问题处理过的违章怎么还显示没处理，有一样碰到这样的问题它是一款手机APP，该平台开通后，群众实名注册开通账号后，如果比较松动了或者是安装不到位也会这样的。

拆下压缩机接线盖，检查压缩机导线正常，拔下压缩机接线端子上的接线插头，用万用表电阻测量接线端子公共端子(c)测量地面（压缩机排气管）的电阻值13.50，确定压缩机内线圈短路损坏。

（f）对于能够与适配器一起使用的每种插头配置，包含一个具有接地插脚的插头部分和一个不带接地端子或接地触点的插座。

恢复电控箱内压缩机三根导线的四个插头，取下压缩机端子上的三个导线插头，再次上电试验机。如果空气开关不再跳闸，压缩机可能会损坏。

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